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采埃孚公布2026上半年财报：盈利能力持续提升

Fri, 31 Jul 2026 08:54:38 +0800

【德国腓德烈斯哈芬讯】7月30日，采埃孚集团公布2026年上半年财报，盈利能力进一步提升。调整后息税前利润率由去年同期4.3%升至5.0%；调整后息税前利润增至9.64亿欧元（2025年同期：8.53亿欧元）；上半年销售额193亿欧元（2025年同期：197亿欧元）。名义销售额同比下滑2.0%，但在行业环境持续低迷的大背景下，采埃孚仍实现0.5%的有机增长。调整后自由现金流同比增加5.24亿欧元，达到9.89亿欧元。

采埃孚集团首席执行官马蒂亚斯·米德莱希（Mathias Miedreich）表示：“严格控制成本、深耕运营效能、聚焦富有价值的产品，这些战略已初见成效。市场环境依旧充满挑战，但我们正稳步前行。我们迈出的每一步，都在提升业绩、增强财务灵活性。”

2026上半年核心财务数据

2026年1-6月，采埃孚实现销售额193亿欧元（2025年同期：197亿欧元），名义销售额同比下降2.0%；剔除汇率、并购影响后，销售额实现有机增长0.5%。

调整后息税前利润9.64亿欧元（2025年同期：8.53亿欧元），对应调整后息税前利润率5.0%（2025年同期：4.3%）；调整后自由现金流合计9.89亿欧元（2025年同期：4.65亿欧元）。现金流的大幅改善主要得益于盈利能力的提升以及持续严谨的投资管理。采埃孚集团首席财务官迈克尔·弗里克（Michael Frick）表示：“盈利增长与审慎投资双管齐下，进一步增强了我们的现金创造能力。”

前期计提重组准备金产生的相关支付，短期对现金流形成一定扰动。该类支出金额虽高于上年同期，但仍是公司长期转型进程中的重要组成部分。

采埃孚持续优化产品组合的策略，也体现在研发投入与资本开支的相应收缩

截至2026年6月30日，采埃孚全球员工总数149,675人，较2025年底（153,153人）小幅缩减2%以上。德国本土员工数量下降超4%，至47,068人（2025年底：49,210人）。

全年预期目标维持不变

展望未来，弗里克表示，采埃孚有望达成2026全年经营目标，全年销售额预计突破380亿欧元。

上半年5.0%的调整后息税前利润率，处于公司4.0%至5.0%指导区间的上限。弗里克表示：“这表明我们的业绩提升计划正显现成效，加上严格的成本管控和持续落地的结构性转型措施，集团下半年业绩有望延续向好态势。”采埃孚集团对实现全年调整后自由现金流超10亿欧元的目标充满信心。

亚太区：深耕本土创新加速领跑亚太市场

在汽车产业加速电动化、智能化的新阶段，采埃孚于2026年上半年持续推进转型与本地化战略，在乘用车、商用车、工业技术领域取得积极进展。采埃孚经营稳健、市场拓展成效显著，众多核心产品斩获新订单，进一步巩固了在中国及亚太市场的领先地位。

采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡表示：“上半年，采埃孚在中国及亚太市场各项财务指标都表现稳健。面对产业变革带来的机遇与挑战，我们持续推进战略转型，聚焦优势业务，在各核心业务领域不断取得快速突破。同时，我们将进一步深化本土研发、智能制造与供应链建设，有效控制成本，以技术创新和开放共赢的合作模式，助力客户和合作伙伴提质增效、抢占市场先机。”

创新驱动增长，乘用车业务实现多领域突破

上半年，依托本土化研发与系统化技术优势，采埃孚乘用车业务接连斩获多项订单。其中，同轴电驱动系统业务取得重大突破，获得战略客户订单。集成式制动控制系统（IBC）、电子驻车制动器（EPB）、CDC®rci复原压缩独立的双阀减振系统技术、电子助力转向产品（EPS）、后轮转向系统（AKC）、底盘零部件，以及8挡自动变速器、第四代混动变速器等产品持续获得客户订单；ZF LIFETEC安全气囊、方向盘、安全带等核心产品接连获得主流客户认可；此外，智驾域控、智能摄像头等产品也拿下客户新项目，进一步丰富辅助驾驶订单矩阵。

采埃孚第四代8挡混动变速器

采埃孚中国前瞻团队研发的AI道路感知系统将首次搭载于奇瑞捷豹路虎最新的FREELANDER神行者车型上。此外，多项尖端底盘技术也在中国市场量产，CDC®配套奥迪E7X，主动式后轮转向AKC成为小鹏GX全系标配，持续推动软件定义汽车时代智能底盘技术的发展。

采埃孚AI道路感知系统

电驱动业务转型成效显现，量产业务持续突破

采埃孚电驱动业务在亚太区持续推进战略转型，并取得积极成果。采埃孚的电驱动板块已经成长为中国新能源汽车市场中具有竞争力的重要参与者。上半年，多个重点项目实现量产，包括奥迪PPE纯电平台电驱动系统先导项目、为广汽昊铂和长安阿维塔配套的异步电机，以及搭载于零跑车型的四合一增程驱动系统eRE Plus，产品覆盖400V/800V高压平台、单/双电机及增程系统等主流技术路线。同时，采埃孚在电机、电控及增程系统等领域持续取得业务突破，并获得客户新项目定点。依托本地研发、供应链和跨职能协同优势，采埃孚不断提升成本竞争力和市场响应速度，推动中国创新成果走向全球市场，进一步巩固其在电动化转型中的领先地位。

采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统

被动安全领域创新与产能建设提速。技术创新方面，ZF LIFETEC联合中汽研（广州）汽车检验中心完成两次飞行汽车应急着陆状况下乘员保护系统性能验证测试，为未来飞行汽车相关行业标准制定提供重要依据。产能布局方面，ZF LIFETEC气体发生器西安基地扩能扩产项目正式启动，将新增SHI2/SHI3型混合气体发生器410万个/年、车盖顶升器180万个/年产能，基地年产气体发生器总计将突破2100万个，并同步建设研发中心，进一步强化亚太地区被动安全产品研发与制造能力。

ZF LIFETEC西安基地产品线

本土智造能级持续提升。经过十年发展，张家港基地已成长为采埃孚亚太区最大的跨事业部生产基地，业务覆盖主动与被动安全系统、电子助力转向系统、集成制动控制系统和主动式后轮转向系统等关键汽车零部件的研发与生产。

采埃孚张家港基地

商用车多款智能化、电动化产品持续落地

商用车业务聚焦产品创新与本土深耕，多款定制化技术与产品实现量产交付。

在智能化领域，采埃孚针对中国商用车市场在本土研发并量产了中国定制版ADAS产品OnGuardMAX™ SE，该产品满足中国法规要求及用户对安全、效率的需求，标志着采埃孚“在中国，为中国”战略的深化落地；同时，采埃孚积极赋能本土客户的全球化布局，搭载了采埃孚OnGuardMAX™商用车高级驾驶辅助系统的速豹eTopas 600车型，成功通过欧盟自动紧急制动的相关法规认证，有效提升了中国新能源商用车在国际市场的合规能力与技术认可度。

采埃孚OnGuardMAX™ SE

在本地化方面，新一代挂车智能电子制动系统iEBS在济南工厂量产，该产品以“智能、安全、紧凑、便捷”为核心，通过先进的电子控制与系统集成技术，提升整车安全性与运营效率，为自动驾驶、智慧物流及车队数字化管理奠定基础；AxTrax 2同轴电驱桥在嘉兴全球首发量产，以更优的综合价值，为客户提供高效可靠的电驱解决方案，全面赋能物流运输的绿色升级。

采埃孚新一代挂车智能电子制动系统iEBS

深化战略合作，深耕机械领域

在工业技术板块，采埃孚持续立足全球技术优势，深耕中国农业机械细分市场，与徐工集团工程机械股份有限公司签署合资协议，共同成立“采埃孚（徐州）机械有限公司”。该合资公司将专注于为农业机械领域生产先进的动力换挡传动系统，致力于将全球技术标准与针对中国市场特定需求量身定制的解决方案相结合。此外，ERGOPOWER 4WG94变速箱计划将于今年8月在采埃孚合肥工厂正式投产，主要应用于小型工程机械设备。而针对电动平衡重叉车的GP50驱动桥项目，由合肥本地研发团队独立完成设计、验证及量产，填补了国内4-5.5t电动平衡重叉车双电机驱动桥技术的空白。

采埃孚与徐工集团签署农业机械合资协议

售后业务全新升级

上半年，采埃孚售后亚太业务实现稳健增长，加速生态布局与战略落地，丰富产品矩阵，共释放超过3000个新产品件号。乘用车推进“三位一体”中国战略，聚焦底盘、制动、动力总成及新能源电驱核心品类；商用车实现“产品+服务+AI多智能体”升级，落地传统燃油与新能源商用车双轨布局。同步启动亚太体验中心，打造集展示、交流与共创于一体的平台。

采埃孚售后亚太体验中心

亚太市场的战略地位日益凸显

6月下旬，采埃孚集团董事会全体成员齐聚中国，与客户、合作伙伴及员工开展了广泛交流。此次访问进一步彰显了亚太区在集团业务不可替代的战略市场地位，特别是中国市场在集团转型、盈利提升和未来增长中的重要作用。作为采埃孚全球创新中心，中国正引领电动化、智能底盘、软件及人工智能等领域的创新发展，通过“立足中国、赋能全球”模式推动技术成果走向全球市场，并持续助力中国客户拓展国际业务，塑造集团未来竞争优势。

从座舱显示到全车光电交互：沂普光电的战略跃迁和车载光学的价值重构

Fri, 31 Jul 2026 08:54:12 +0800

2026年的中国智能汽车产业，正经历从功能堆砌向体验定义的深层转型，衡量其成功与否的关键标尺，在于人与车之间能否建立超越指令输入、更富情感温度的交互关系。而无论是座舱内的人机交互，还是座舱外的环境沟通，体验的落地最终都指向同一个物理载体：光。

当智能汽车试图在人与机器之间建立更自然、更高效的沟通时，光电系统便从传统的辅助性部件，升级为决定体验上限的核心要件。

这一转变的直接投射，体现在人与车之间双向沟通的两个关键点上，一个是车向人传递信息的显示界面，另一个是车向外界表达意图的光影投影界面。前者，AR-HUD已经从技术验证走向规模量产；后者，智能车灯也已经完成从单纯照明向信息投影、安全交互的延伸。

当然，目前的行业背景下，两个应用场景都面临着相同的底层挑战：光学系统的集成度、小型化和车规可靠性。这其实也意味着，车载光学的竞争逻辑已经发生根本性改变——从单一器件的参数比拼，升级为系统级光学解决方案的整合能力较量。

正是在这一产业逻辑转换的关口上，沂普光电近期的战略布局，率先给出了系统级的发力方案。这家以自由曲面光学起家的企业，在短短数月内，不仅完成了总部的迁移，还接连将苏州龙马璞芯、江西德凯纳入自己的版图，有意识地构建了一条覆盖光学设计、核心芯片、光机集成、整车光影交互的完整价值链，以系统整合者的姿态，卡位新一轮产业周期。

总部南迁：锚定车载光电的产业新坐标

2025年12月，沂普光电完成了总部迁址，新总部落户福建晋江南翼高新区，之后的数月内，沂普光电的研发中心及核心生产中心陆续投产，并在7月28日，正式举办了总部开业典礼。

图片来源：沂普光电

对于一家成立于2018年（核心技术积累可以追溯至2005年的天津大学微纳制造实验室）、已在天津深耕多年的国家级高新技术企业而言，这次的总部南迁，被沂普光电(福建)有限公司董事长郭跃武定义为"新的战略升级"。

目前，沂普光电在自由曲面光学系统设计、超精密光学元器件制造及检测、光学性能测量系统集成等关键领域，已实现完整的技术积累，将这样的技术底蕴从天津迁至福建晋江，其战略意图远超地理层面的空间位移，而是一次将二十年技术积累重新锚定于产业高地的战略抉择。

图片来源：沂普光电

晋江的区位价值在于多重优势的叠加。

晋江不仅有完善的电子信息及光电显示产业集群，更有务实高效的政府服务和"敢拼会赢"的创业精神，郭跃武表示，南翼芯创港作为区域科技创新的重要载体，为沂普光电提供了理想的发展平台。

总部落户晋江后，将承担起核心研发和运营管理职能，与布局在深圳、阜阳、天津、庐江、武汉、无锡、萍乡以及日本、马来西亚等地的海、内外生产基地和研发、研销中心形成协同发展的产业矩阵，加速沂普光电的集团化进程。此外值得一提的是，作为著名侨乡和对外开放的前沿阵地，福建在出海方面拥有天然的政策和区位优势，这也与沂普光电正在推进的全球化战略，形成了高度的战略契合。

图片来源：盖世汽车

更深层的考量在于市场供给的便利性。福建紧邻中国南部汽车产业集群，是多家头部新能源车企的供应链腹地，将总部和核心加工能力迁移至此，沂普光电实际上完成了一次"离市场更近、离创新更近"的战略升级。

在车载光学产品从研发到量产周期不断压缩的产业大环境下，这种地理上的嵌入，意味着更快的客户响应速度、更紧密的协同研发节奏和更低的物流和沟通成本，企业整体的创新节奏，也将与产业的迭代周期更加同频共振。

战略整合：连点成链的系统能力跃升

如果说总部南迁解决的是"在哪里竞争"的问题，那么近期对龙马璞芯和德凯的收购，则是更好地回答了"靠什么竞争"的核心命题。

2026年5月，沂普光电宣布正式启动对苏州龙马璞芯科技有限公司的战略收购。龙马璞芯由中科院与国际光学团队发起，专注于MEMS显示控制芯片、无源合束芯片、HUD光机与微振镜等领域的研发，在车载投影芯片、光机集成和MEMS驱动控制等领域，都有成熟的技术和产品布局。

图片来源：沂普光电

龙马璞芯自主研发的LBS（Laser Beam Scanning）MEMS激光扫描核心技术已完成车规级可靠性和功能安全验证，标志着国产MEMS光学扫描方案，已经迈入车载规模化量产的新阶段。

这一收购的战略意图很清晰：向上掌控核心芯片。LBS MEMS技术以MEMS微振镜为核心执行单元，结合激光光源和高速调制算法，实现小体积、低功耗、无聚焦、高色域的激光扫描成像。与传统DLP、LCoS方案相比，LBS MEMS在车载严苛环境下具备更优的抗震性、温度适应性和空间利用率。对沂普光电而言，龙马璞芯带来的MEMS芯片和微振镜能力，使其在光电显示领域实现了从光学器件到核心芯片的能力延伸。

如果说收购龙马璞芯是"向上掌控"，那么收购江西德凯则是"向下拓展"。

日前，沂普光电正式宣布完成了对江西德凯车灯有限公司的战略收购。德凯已经深耕汽车智能照明十余年，具备整车全套车灯总成独立研发、模具开发、自动化量产交付的能力，现有客户覆盖了国内十余家主流汽车品牌。

沂普光电此前在车载显示方面已有HUD、车内投影、车外投影大灯等产品布局，德凯的加入，助力沂普光电在整车车灯领域实现了从座舱内显示到车外照明的完整覆盖，系统性竞争力得到了质的提升。正如郭跃武所言，此次并购后，沂普光电成为了当前国内唯一具备从显示芯片到显示模组再到显示整机全链路能力的科技企业。

收购完成后的协同效应值得深入剖析，沂普光电(福建)有限公司CEO许张飞向盖世汽车介绍了这一模式在客户端的实际价值：过去客户需要面对多家供应商分别沟通，沟通成本和管理负担都相当沉重，现在，沂普光电一家即可完成从芯片到总成的全链条协同，内部一个沟通会即可协调整个产品的定位和开发。这一能力并非简单的产能叠加，而是直接回应了合作伙伴对交付效率和成本控制的双重诉求。

两次收购的节奏紧凑、逻辑清晰——龙马璞芯解决的是"看得清"的核心芯片和扫描技术，德凯解决的是"照得亮"的车外光影和量产制造，再叠加沂普光电原有的自由曲面光学设计和精密制造能力，一家覆盖芯片、光学、光机、整车的全栈车载光学能力体系已然成形。

沂普光电（福建）有限公司市场战略总裁卢睿，在接受盖世汽车采访时，从竞争差异化的角度进一步阐释了这套体系的独特价值，并购重组之后，从上游芯片到中间光学系统，再到制造和整体解决方案，沂普光电形成了完整的差异化布局，行业内不少企业目前既没有涉及芯片层，也没有下沉到底层光学制造，两端缺失的情况下即便能够提供单一解决方案，也难以在技术、加工和成本三个维度上真正形成综合性的竞争优势，而这些能力的叠加，正是沂普光电在未来产业格局中占据主动的关键所在。

在过去的供应链体系中，芯片、光学器件、光机系统、整车应用分属不同层级的供应商，彼此之间存在着技术衔接的缝隙和商业利益的博弈。当一家企业能够从上游的显示芯片一直贯通到下游的整车光影交互，其就获得了在现有供应体系中极为稀缺的能力——用系统级的视角来定义产品、优化成本和加速迭代。这种能力，在体验定义汽车的新时代，正在成为决定企业上限的关键变量。

图片来源：沂普光电

重新定义人车交互的光学"语言"

持续完善技术能力的同时，沂普光电对车载光学的理解也在持续深化。这种深化不仅体现在产品线的拓展上，更体现在对行业共性难题的系统性攻关和对未来交互形态的前瞻性布局上。

从行业趋势来看，车载光学正处于从可选配置向核心系统跃迁的关键节点上。

随着L3级自动驾驶的加速到来，AR-HUD将提供更多智能交互、安全可靠和便捷娱乐的场景应用，未来的市场潜力，有望持续释放。智能车灯领域，百万像素等智能车灯技术，在不少国内高端新能源车型上，都已成为主打的产品亮点，未来，随着这一配置的市场下探，也势必将引领车载交互类、娱乐类功能向个性化、可自定义等方向加速发展。而车载投影则凭借大画幅、多场景、可玩性等优势，也正在逐步成为中高端车型后排屏的重要选项。

这些趋势共同指向一个核心命题：光正在成为汽车与人之间核心的交互媒介，车载光，有望成为汽车产业潜在的新增长曲线。

但趋势的明朗并不意味着路径的平坦。当前行业面临的共性难题依然突出：安全与法规的兼容、技术壁垒的突破、成本与性能的平衡等，都是制约车载光学大规模普及的现实障碍。以AR-HUD为例，更大画幅、更小体积、更高像质是未来的发展方向，但如何在有限的车内空间中实现这些目标，同时满足车规级的可靠性要求，考验着每一家参与者的系统能力。

当然，也正是在这些行业难题面前，沂普光电的全栈能力，价值尤为凸显。郭跃武明确指出，做精密光学的人，没有捷径，只有不断创新。"车正在从原来的行驶工具，变成一个移动的家”，郭跃武表示，在成为移动的家之后，车辆就需要为客人提供更多的情绪价值，作为光电显示供应商，就需要从显示、声音、体感等各个方面，持续提供创新产品。

沂普光电正在推进一系列的创新方向。比如在车上，沂普光电创新提出了超短焦的隔断投影，满足用户体验的同时，还能减小体积，方便安装。许张飞在产品展厅演示了这一技术的底层逻辑——将激光电视的超短焦显示技术引入车内，不仅实现了更高的色域、亮度和分辨率，更重要的是一体机设计彻底解决了传统投影方案中人员走动遮挡光路的痛点。沂普光电还在探索另一项前瞻性的应用创新——将激光雷达与数字化智能大灯融合。传统激光雷达安装在车顶，不仅造型突兀，还面临无法自清洁的安全隐患，而车灯本身具备成熟的自清洁功能，将激光雷达嵌入大灯总成后，既能保障传感器的全天候可靠性，也能显著优化整车外观的流畅度。

图片来源：沂普光电

用最新的技术，最高的性能，满足终端用户对车内外显示的更优体验，正如郭跃武所言：“只有不断的创新才能打动消费者，为这个充分竞争的行业注入新的活力。”

卢睿从技术路线的角度，补充了沂普光电的差异化思考。过去沂普光电聚焦于光学元件制造、镜头解决方案及光机系统交付等，更多扮演的是加工方案输出者的角色，而随着LBS MEMS芯片等能力的补全，沂普光电在消费类领域也已经具备输出微投、超短焦、高亮直投等完整解决方案的实力，完成了从加工方案输出者到完整解决方案提供商的定位跃升。

这一转变的背后是企业价值定位的再升级，进入到价值更高的系统集成环节，拥有了定义产品形态和交互体验的能力。

图片来源：沂普光电

小结：

从自由曲面光学技术起步，到具备覆盖HUD、光芯片、车灯等的全链路能力，沂普光电走的是一条从单点技术突破到系统能力构建的演进路径，其背后折射出的不仅是企业对光学技术代际更替的敏锐把握，更是对智能汽车产业走向体验定义这一底层趋势的深刻理解。

总部南迁，解决的并非简单的空间位移，而是将研发决策、客户响应和供应链协同嵌入产业腹地，让企业的创新节奏和产业的迭代周期更加同频共振。对龙马璞芯和德凯的战略整合，完成的则是一次完整的光学生态“拼图”，获得了在现有车载光学供应体系中极为稀缺的能力组合：从光芯片到光器件，从光机系统到整车光影交互，全部融为一体，实现核心技术自主可控，构建独一无二的产业生态优势。

当前的汽车行业有一个共识，智能汽车竞争的上半场围绕“三电”展开，拼的是续航和加速；下半场的角逐则锚定体验和交互，而所有体验——无论是HUD投射的导航指引，还是车灯铺陈的安全光毯，抑或是座舱内流动的氛围光影等，终须通过光来传达。

谁能在光的链路中实现从源头到终端的全栈掌控，谁就拥有了定义下一代人车交互的能力底座。沂普光电所构建的“芯片-光学-光机-车灯”全链体系，恰恰正是在为这个正在到来的光电定义体验的新时代，修筑底层基座。

当光的链路从元器件延伸至场景、从舱内贯通至舱外，一家企业所能定义的就不仅是产品参数，更是一种全新的行业趋势。

埃安发布全新车系Ray，打造年轻人的超级纯电轿车Ray 7

Fri, 31 Jul 2026 08:49:21 +0800

7月28日，恰逢埃安品牌成立纪念日。站在品牌发展的第十个年头，埃安正式发布全新车系Ray，并同步亮相首款车型Ray 7。官方将新车定位为面向年轻消费者打造的中大型纯电轿车，在设计、底盘、三电系统以及智能化等方面进行了全面升级，也意味着埃安开启了新的产品阶段。

当天的品牌活动中，昊铂埃安BU总裁张雄与新入职毕业生共同演唱《夜空中最亮的星》，副总裁杨龙也在广州塔下参与了品牌十周年纪念仪式。对于埃安而言，第十年不仅是时间节点，更是一次品牌焕新的开始，而Ray车系的推出，也被视作品牌进一步拥抱年轻消费群体的重要一步。

全新Ray车系发布，瞄准年轻用户需求

随着新能源汽车市场不断发展，年轻消费者已经成为购车主力。他们不仅关注车辆的技术实力，也越来越在意设计、智能体验以及产品所带来的情绪价值。在这样的市场背景下，埃安推出了全新的Ray车系，希望打造更加符合年轻人审美和使用需求的产品。

据了解，"Ray"寓意光芒与希望，既代表每个人独特的个性，也象征品牌迈入新阶段后的全新起点。同时，这个名字也更具亲和力，希望让产品与用户之间建立一种更轻松、更有温度的联系。"自在、即刻、鲜活"也成为Ray系列想要传递的产品理念。

作为Ray系列首款车型，Ray 7定位中大型纯电轿车。新车采用全新的品牌Logo，并搭载多项最新技术，包括低趴宽体设计、芯片级驱制融合底盘、宁德时代电池以及激光雷达辅助驾驶系统等。官方表示，Ray 7希望兼顾年轻消费者对颜值、智能科技以及驾控体验的多重需求，为年轻用户提供更加全面的纯电出行选择。

科技普惠仍是埃安的发展方向

回顾品牌的发展历程，自2017年成立以来，埃安一直围绕科技普惠展开产品布局，希望通过技术下放，让更多消费者能够享受到新能源技术带来的便利。

例如，埃安较早推出纯电专属平台，在空间利用率和续航能力方面进行了优化；依托智能制造体系提升产品品质；同时不断推动新能源技术向更广泛的市场普及，让智能出行逐渐成为普通消费者也能触及的体验。

在新能源用户普遍关注的电池安全方面，埃安推出了弹匣电池安全技术，目前已实现大规模装车，并提出了覆盖三电、自燃、电池衰减以及智能泊车等方面的售后保障方案。针对续航表现，品牌通过提升电驱效率降低整车能耗，同时也将增程技术进一步下探至更低价格区间。

在智能驾驶方面，埃安近年来持续推进高阶辅助驾驶技术普及，将激光雷达、高算力平台以及端到端大模型等配置逐步覆盖至15万元级市场，并计划继续向10万-15万元级车型推进，让更多消费者能够体验到更高阶的智能驾驶辅助功能。

马可波罗新丝路深圳圆满收官，以绿色科技续写中西文明新篇！

Fri, 31 Jul 2026 08:14:45 +0800

当横跨欧亚的纯电车队驶入深圳湾畔，43天15000公里的丝路征程在深圳这座全球科创高地落下帷幕。七百五十年前，马可波罗踏上远行之路，开启了东西方文明的互通交融；今天，比亚迪的新能源汽车和闪充补能网络作为新丝路上的“科技使者”和“绿色驿站”，续写着“千年文明·万里闪充”的新篇章。

北京时间7月25日，在比亚迪全球总部，由知名经济学家Jeffrey D. Sachs（杰弗里·萨克斯）教授与M31资本创始管理合伙人仲雷共同发起的马可波罗之旅迎来完美收官。万里丝路绿色同行，这场以新能源绿色科技重走千年丝绸之路的行动，在深圳的创新土壤上沉淀为跨越文明的可持续发展共识。当古老丝路的互通精神与当代绿色科技深度融合，新时代的文明对话有了更坚实的依托与更广阔的全球视野。

收官当日，“科技引领共创未来”青年论坛在南方科技大学举办，本次论坛汇聚了知名学者、科创企业家、高校学子，打造了科技与中西方文化交融的高质量对话，启发青年思考，赋能人才发展。深圳市委宣传部相关领导在致辞中表示，本次马可波罗之旅与APEC“互联互通、共生共赢”的内核、以及我国一带一路倡议的理念高度契合。以比亚迪为代表的深圳本土科技企业，也正以开放包容的姿态链接全球市场。

在主旨演讲环节，全球知名经济学家、哥伦比亚大学教授Jeffrey D. Sachs回顾了比亚迪重走马可波罗之路的旅程，认为这不仅是一次技术实测，更是一场文明对话，高度认可比亚迪为世界的互联互通及可持续发展作出的卓越贡献；同时为“深圳-香港-广州”创新集群首次登顶《2025年全球创新指数》百强创新集群的成就，和中国一带一路倡议的前瞻理念和务实推进点赞。

华大集团首席执行官尹烨，立足生命科学前沿发展，探讨AI浪潮下人才培育与可持续发展。他提出，随着生命医学突破，人类百岁时代正向我们走来，寄语青年勇于探索拼搏，把握时代机遇。

随后的圆桌对话环节，比亚迪集团董事会秘书、首席投资官李黔结合企业全球化布局谈到，比亚迪进入全球100多个国家的实践证明，真正的技术领先不是对市场的单向赋能，而是打造可持续发展的科技生态链和人才链。速腾聚创CEO邱纯潮回顾了团队从校园科研到在新能源产业浪潮中快速成长的历程，同时也分享了面向AI时代，为物理智能世界做技术底座的前瞻战略。南方科技大学孟庆虎院士从深圳的科创基因切入，认为深圳的优势，不在于单一产业的领先，更在于构建了从高校人才培养、基础研究突破到产业孵化落地的完整闭环，这种创新生态是支撑深圳科技走向世界的底层逻辑。

Jeffrey D. Sachs教授强调，合作共赢是全球经济与科技创新可持续发展的重要共识。M31资本创始管理合伙人仲雷提出，新时代的丝路不仅是地理上的线性通道，更是以科技创新和文明对话为纽带的全球协作网络，深圳作为这个网络的东方枢纽，发挥着至关重要的作用。

宝马计划2027年底前在德国裁员数千人

Thu, 30 Jul 2026 08:54:28 +0800

盖世汽车讯德国豪华车制造商宝马公司的发言人7月29日表示，该车企已与员工代表达成自愿裁员方案，计划2027年底前在德国削减数千个岗位。

宝马发言人补充称，公司与企业工会达成离职补偿方案，裁员范围聚焦行政与研发部门，生产业务不在此次裁员范围内。

图片来源：宝马

知情人士透露，宝马本次计划合计缩减员工规模约8,000人，大部分来自德国本土，裁员规模约占总员工数量5%。这也是深陷经营压力的德国车企的新一轮重组行动之一。

消息人士称，该离职方案面向研发、规划及其他职能部门员工，一线工厂工人不在适用范围，相关规划尚未正式对外公布。上述消息人士还提到，作为整体降本举措，宝马计划未来数月精简管理层架构。

今年6月，宝马下调全年盈利预期，理由是中国市场经营表现不及预期，近几个月当地销量大幅下滑。首席执行官米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）随后表态，车企将加快并加大降本力度。在此背景下，宝马推出本次裁员举措。

宝马在2026年年报中已释放人员小幅缩减的信号。宝马内部定义，人员“小幅”缩减的上限为员工总数的5%。这家总部位于慕尼黑的车企目前全球员工总数约15万人。

受中国市场销量下滑、美国进口关税、欧洲高昂制造成本等多重挑战的影响，宝马及其他德国车企纷纷压缩开支。旗下拥有奥迪、保时捷品牌的大众汽车也计划裁减数万员工、调整产能，以此抗衡比亚迪等快速崛起的中国竞争对手。

Momenta获德国KBA全境L4级自动驾驶测试许可

Thu, 30 Jul 2026 08:54:22 +0800

盖世汽车获悉，7月29日，Momenta宣布近日已正式获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的许可，允许其在德国全国范围内的城市道路进行L4级自动驾驶测试。

图片来源：Momenta

这一许可的授予，标志着Momenta在欧洲的布局迎来关键节点，其在德国的无人驾驶业务落地进程将全面提速。KBA作为全球标准最严格的交通安全监管机构之一，此次批准也意味着Momenta的技术成熟度与安全性获得了权威认可。

值得注意的是，这是中国企业首次在德国获得覆盖全国城市道路的L4级测试资质。凭借该许可，Momenta无需逐城申报，即可在德国全国开展测试，其安全验证标准能直接与欧盟框架对接，显著提升了测试效率。

Momenta已深耕德国市场多年，与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和大众集团等全球头部车企建立了长期战略合作。同时，其Robotaxi全球生态持续扩大，已与Uber、Grab、Lumo、享道出行等出行平台建立合作，以推动自动驾驶服务的规模化落地。

Momenta CEO曹旭东表示，德国是自动驾驶监管的全球标杆，获得全国性测试许可，使公司能在真实复杂路况中验证技术，为在德国的无人驾驶业务落地奠定根基。公司致力于打造世界模型基座平台，用同一套大模型支撑乘用车、Robovan、Robotruck和Robotaxi的规模化落地，并计划扩展至具身智能等领域。

车载蓝牙漏洞威胁200万辆车

Thu, 30 Jul 2026 08:49:10 +0800

网通社快报 近日，加州大学圣地亚哥分校计算机科学与工程系教授亚伦·舒尔曼发布研究成果，指出全球约200万辆汽车因加装KARR防盗装置存在蓝牙安全漏洞。攻击者利用定制应用程序在4.5米范围内与车辆蓝牙模块建立连接，可远程执行解锁车门、锁定车门、鸣笛、闪烁大灯及禁止发动机启动等操作。

该漏洞源于美国经销商为库存管理及防盗加装的第三方设备，该装置原本用途是防盗以及管理车辆库存，用户可以通过手机应用程序控制车辆。受影响车型涵盖2017年至今销售的本田、丰田、马自达、福特和Jeep等品牌。

此次安全风险的核心在于后装设备的通信协议验证机制缺失，KARR防盗装置本意是构建车辆安全防线，却因蓝牙低功耗通信代码缺乏加密认证，成为入侵车辆的数字后门。

怎样通过电池技术降低汽车购车成本？

Thu, 30 Jul 2026 08:44:24 +0800

在当前新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，整车价格的波动往往与核心零部件的技术迭代紧密相连。对于潜在购车者而言，理解电池技术的演进逻辑，是把握最佳入手时机的关键。电池系统作为电动汽车成本占比最高的部分，其材料体系与结构创新直接决定了终端售价的走向，技术革新正在成为平抑车价的重要杠杆。

首先，材料化学体系的优化是控制成本的基础路径。近年来，磷酸铁锂电池凭借不含贵金属钴、镍的优势，大幅降低了原材料采购支出。相比三元锂电池，其在保证安全性的前提下，显著压缩了制造成本，使得许多入门级车型的售价得以下探。随着刀片电池等封装技术的普及，磷酸铁锂的能量密度短板得到弥补，成为降低购车门槛的主力军。同时，高镍三元材料的研发也在试图减少钴的使用量，从另一维度缓解成本压力，让高性能车型的价格也更加亲民。

其次，结构集成技术的突破同样至关重要。传统的模组化设计存在空间浪费，而CTP（Cell to Pack）及 CTC（Cell to Chassis）技术通过取消中间模组环节，将电芯直接集成到电池包甚至底盘上。这种设计不仅提升了体积利用率，还减少了零部件数量，从而降低了组装成本和维护费用。车企将这些节省下来的成本让利给消费者，直接体现为整车指导价的优化。更高效的集成意味着在同体积下可装载更多电芯，或在同续航下减少电芯数量，进一步节约预算。

电池类型	成本优势	能量密度	适用车型
磷酸铁锂	高，原材料便宜	中等，持续提升中	入门及中端车型
三元锂	较低，依赖贵金属	高，低温性能好	高端及长续航车型

此外，供应链的本土化与规模化效应也不容忽视。国内电池产能的扩张降低了物流与制造成本，激烈的市场竞争促使厂商不断通过技术升级来换取价格优势。快充技术的进步虽然不直接降低电池硬件成本，但减少了用户对超大容量电池的依赖，间接降低了购车支出。消费者在选车时，应关注车辆搭载的电池类型及其集成技术，结合自身的续航需求与预算，选择性价比最高的配置方案。技术红利正在逐步释放，理性看待电池参数有助于做出更经济的购车决策，享受科技带来的价格普惠。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

我们到底在为谁负责？

Thu, 30 Jul 2026 08:14:03 +0800

管学军

一场关于汽车产业价值取向的公共讨论，正由小鹏X9(参数|询价)的大规模召回推向台前。

2026年，小鹏汽车宣布召回33,473辆X9车型，原因是空气悬架在高温环境下存在“趴窝”风险。这不是一份简单的技术通告。它以最直接的方式，将中国汽车产业在资本狂飙中积累的三个深层问题，摆在了公众面前。

问题一：狂奔的代价，值不值？

在极度内卷的市场中，召回+处罚的组合，对任何一家车企都可能是灭顶之灾。即便不倒闭，其市场份额和品牌信誉也将遭受重创。

代价是惊人的：

直接损失：更换数千元一套的空气悬架，覆盖三万余辆车，仅物料和工时成本就达亿元级。

间接损失：X9月销量从近4000辆暴跌至不足1500辆，单月营收流失超过7.5亿元。

品牌溢价：作为售价近36万元的旗舰车型，X9的失守动摇了消费者对整个品牌高端化承诺的信任。

这一切，换来了什么？是提前数月上市的时间窗口，是与竞争对手抢占先机的市场卡位，是财报上可能好看一点的增长曲线。

这笔账，算得过来吗？当一个企业的核心竞争力从“把车做好”变成“把车造快”，当研发验证被压缩到极限，甚至寄希望于“赌”抽检不中时，狂奔的代价，最终由谁来承担？

问题二：为资本负责，还是为生命负责？

这是本事件最核心的道德、伦理与法律拷问。

从资本逻辑看：车企需要对股东负责，需要更快地推出产品，占领市场，创造利润。压缩研发周期、切换成本更低的供应商，是合理的商业选择。

从生命伦理看：汽车是时速可达上百公里的交通工具。空气悬架塌陷，轻则车辆趴窝，重则可能导致高速行驶中的失控。

当一个企业明知或应知其验证流程可能不充分，却依然选择将产品推向市场时，它是在用消费者的安全为资本的速度“上保险”。

这已不是一个纯粹的商业决策，而是一个伦理选择。法律是底线，它规定了“不能做什么”；而伦理是天花板，它决定了“应该做什么”。当企业选择在“合法”与“合理”的灰色地带疾驰时，它已经回答了那个问题：在效率和生命之间，它选择了前者。

问题三：汽车，到底是什么？

这个问题的答案，决定了我们以什么样的标准来要求这个产业。

如果它是“耐用消费品”—— 它就应该像传统车企那样，经历“两冬两夏”、数百万公里的严苛路试，用“五年磨一剑”的耐心打磨每一个螺丝。它关乎家庭的安全，是一个应该使用十年以上的伙伴。

如果它是“电子快消品”—— 那么它可以像手机一样，一年一迭代，甚至“一年磨三剑”。允许有bug，允许通过OTA修复，甚至允许首批用户充当“小白鼠”。速度就是一切。

汽车，到底应该按照哪种逻辑来定义？

这是一个关乎产业治理根本方向的问题。如果将汽车定义为快消品，现行的车辆认证和召回制度都需要根本性改写；如果定义为耐用消费品，那么当前“宽进”的准入制度是否过于宽松，是否需要对每一个产品的可靠性进行更严格的“严出”把关？

一场必须进行到底的讨论

小鹏X9召回事件，绝不仅仅是一个企业的质量风波。它是中国汽车产业在从“大”迈向“强”的关键路口，必须面对的一次集体审视。

当“快”成为一种信仰，我们是否还能守住“好”的底线？当资本的欲望与生命的安全发生冲突时，我们选择站在哪一边？当汽车日益变得智能和电子化，它的本质属性是否也随之改变？

这些问题，没有标准答案，但每一个都与我们息息相关。

将提供天际屏极狐阿尔法T7内饰曝光

Wed, 29 Jul 2026 08:54:35 +0800

近日，车质网从相关渠道获悉，疑似极狐阿尔法T7内饰曝光。作为极狐品牌面向年轻市场打造的新车型，阿尔法T7预计将瞄准20万元级市场，并提供增程版和纯电版两种动力形式。

从曝光的内饰图片来看，极狐阿尔法T7采用环抱式座舱设计，前方配备大尺寸一体式屏幕布局，视觉效果与当前新能源车型常见的“天际屏”设计较为接近。中控区域配备悬浮式中控屏，屏幕下方设置空调出风口以及手机无线充电面板，整体布局较为简洁。目前曝光的实车内饰细节与此前官方公布的信息基本一致，不过最终量产版本是否会进行调整，仍需以官方信息为准。

外观方面，极狐阿尔法T7采用轿跑SUV设计风格，车头配备贯穿式灯组，并搭配运动化前包围，整体造型较为年轻化。车身侧面，新车采用半隐藏式门把手设计，并配备21英寸运动轮毂，进一步提升整车运动气息。

尺寸方面，新车长宽高分别为5020mm*1996mm*1685mm，轴距达到3040mm。较大的车身尺寸以及较为平直的车顶线条，有望为车内乘坐空间提供保障。同时，新车采用短前悬设计，进一步优化车内空间利用率。

动力方面，根据此前申报信息，极狐阿尔法T7将提供增程版和纯电版两种动力选择。其中，增程版车型搭载1.5L发动机，发动机最大功率为77kW，驱动电机总功率为200kW，WLTC纯电续航里程为232km。纯电版车型搭载单电机系统，电机总功率为227kW。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。

福驾汽车网

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