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重庆论坛 | 四维图新孟庆昕：出海数据合规是“必须的入场券”

Tue, 16 Jun 2026 14:53:05 +0800

四维图新高级副总裁孟庆昕在2026中国汽车重庆论坛上，围绕汽车出海中的数据合规与本地化运营发表了观点。

图片来源：中国汽车重庆论坛

她明确表示，出海本地化合规不是可选项，而是企业进入国际市场的基础门槛。作为从图商向软硬一体解决方案商转型的新型Tier1企业，四维图新依托20多年积累的现实世界数据能力，持续为企业出海提供支持。

她以欧洲市场为例，在开展智能驾驶高质量数据集业务时，需要严格遵守欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）等法规要求，为此公司建立了一套完整的数据合规工具链。

孟庆昕认为，企业推进海外本地化运营，需要重点关注四个方面：全面研究当地法律法规、充分结合当地用户习惯、提升本地数据运营能力以及实现数据本地化部署和安全管理。

她表示，合规的数据本地化运营不仅能够提升产品竞争力和品牌价值，也有助于企业挖掘更多商业化机会。

在她看来，真正的出海不是车企简单地把车卖出去，而是车厂携手智能网联的生态体系一起走出去，大家共建共生共赢——合规是入场券，当数据本地化部署并有效运转起来后，每一家企业的产品力与品牌价值都将得到巨大提升。

【国际快讯】欧洲车企呼吁出台简明“欧洲制造”认定标准；特朗普政策或将给日本车企造成400亿美元损失；SpaceX市值突破2万亿美元

Mon, 15 Jun 2026 14:52:23 +0800

聚焦·产经

欧洲车企呼吁出台简明“欧洲制造”认定标准

大众、Stellantis、雷诺三大欧洲车企近日正敦促欧盟推行一套简明的“欧洲制造”规则，并出台力度更大的激励政策，扶持本土整车生产。三大车企提议：在欧盟境内销售的整车，其70%的产品附加值需源自欧盟27国境内，覆盖从研发设计到整车制造的全产业链。据悉上述三家车企合计占据欧洲汽车总产量的约六成。

SpaceX上市首日股价涨19%，市值突破2万亿美元

SpaceX于当地时间6月12日登陆纳斯达克，首日股价大涨19%，公司市值达到2.1万亿美元，跻身美国市值第六大企业。该公司创始人马斯克也借此成为全球首位万亿富豪。

特朗普政策或将给日本车企造成400亿美元损失

据《美国汽车新闻》日前报道，美国特朗普政府加征关税、取消电动汽车税收优惠、尾气排放法规大幅放宽等行业政策，已令日本车企蒙受280亿美元损失，且损失仍在持续扩大。到2027年3月，相关累计损失或将突破400亿美元。

韩国5月进口车销量同比增长6%

韩国进口汽车协会（KAIDA）发布的最新车辆上牌数据显示，5月韩国进口轻型乘用车销量达29,860辆，较去年同期的28,189辆同比上涨6%。今年前五个月，韩国进口乘用车累计销量145,973辆，去年同期为110,341辆，同比大幅攀升32%。

加拿大4月零排放汽车销量同比上涨21%

加拿大统计局发布的最新月度数据显示，得益于5,000加元的联邦购车补贴政策恢复，4月加拿大零排放汽车销量同比上涨21.2%，共计售出17,795辆纯电动车与插电混动车型，零排放汽车市场渗透率达9.7%，较2025年同期的7.5%明显提升。不过，加拿大整体汽车行情走弱，当月各类车型总销量仅183,921辆，较去年4月下滑6%。

聚焦·传统车企新动向

日产欧洲负责人：与奇瑞达成合作将提升公司盈利水平

日产欧洲区负责人马克斯·梅西纳（Max Messina）日前表示，公司计划利用产能闲置的英国桑德兰工厂为中国奇瑞做代工生产，目前该工厂自身整车产量已达不到盈利门槛。他透露，桑德兰工厂产能跌至盈利平衡点以下后，日产便启动了与奇瑞的合作洽谈。

欧宝将推出零跑平台电动SUV，对标斯柯达Elroq车型

欧宝首席执行官弗洛里安·许特尔（Florian Huettl）日前表示，品牌全新紧凑型纯电SUV将搭载零跑汽车的技术，定位低于旗下Grandland车型，在欧洲市场直接对标斯柯达Elroq等竞品。Stellantis与零跑汽车此前宣布，双方合作深化的重要项目之一，便是在西班牙投产这款欧宝纯电SUV。

奔驰AMG品牌计划2030年实现20万辆年销量目标

梅赛德斯-奔驰旗下高性能品牌AMG计划在未来3年推出多款全新车型与改款车型，同时该品牌还将推出全新V8发动机，计划到2030年实现全球年销量达到20万辆。若AMG达成这一全新销量里程碑，相比其去年14.5万辆的交付量，增幅将达到38%。

福特因发动机故障在美国召回超25.54万辆汽车

美国国家公路交通安全管理局近日通报，福特将在美国召回255,404辆汽车。召回原因是车辆炭罐吹扫阀存在故障隐患，该部件一旦失效，车辆行驶途中发动机可能突然熄火。本次召回涉及2012年至2018年款部分福克斯车型。

宝腾汽车计划将旗下电动汽车工厂产能扩充一倍

马来西亚本土车企宝腾控股正加速推进电动化布局，该公司日前宣布，将扩建位于霹雳州丹绒马林汽车高科技谷生产基地内新建的新能源整车工厂，提升产能规模。该公司计划追加投资3,700万林吉特（折合1,000万美元），将该工厂年产能由当前2万辆提升至4.2万辆，实现产能翻倍。

聚焦·智能化

百度与PostBus将在瑞士推出自动驾驶出行服务

百度近日宣布，公司与瑞士公共巴士运营商邮政巴士（PostBus）联合打造的自动驾驶出行服务品牌AmiGo，已取得瑞士东部地区的运营监管许可。百度表示，在全部安全标准与监管要求达标前提下，计划于2027年初推出全自动驾驶载客服务。此项项目落地后，将成为欧洲同类型规模最大的自动化公共交通运营项目。

聚焦·供应链

First Brands公司清算方案获准推进

美国休斯顿一名破产法官日前裁定，已申请破产的美国汽车零部件企业First Brands公司可推进清算方案。该方案将划拨资金，用于起诉公司的创始人及其他内部人员，以此为债权人追回欠款。

安森美宣布任命何茂军为中国区系统产品副总裁兼中国区总经理

安森美（onsemi）公司6月15日宣布，何茂军博士于6月15日加入安森美，担任中国区系统产品副总裁兼中国区总经理。据悉，何茂军拥有超过20年的系统工程及电力电子领域经验，曾任职于博世集团，在电动化出行及工业能源系统方面积累深厚。

彼欧与辉能科技签约，合作开发下一代固态电池包

Sat, 13 Jun 2026 14:51:53 +0800

6月11日，盖世汽车获悉，彼欧（OPmobility）与辉能科技（ProLogium）签署了一份谅解备忘录（MoU），双方将开展合作，共同研发并把固态电池电芯集成至电动汽车电池模组与电池包。

图片来源：OPmobility

固态电池正逐步成为下一代电动出行的核心技术，因其在车辆续航、充电效率及安全性能方面具有显著提升潜力。根据协议，辉能科技将向OPmobility提供固态电池电芯，用于电气性能测试，OPmobility则将负责基于这些电芯进行电池模组的设计、开发与制造。

双方的核心目标是联合开发一款可供汽车制造商（OEM）应用于未来电动汽车平台化的标准化电池模组解决方案。通过此次合作，双方将共同探索并验证如何将电芯层面的技术优势在模组及电池包层面进行有效的工程化实现与验证，从而为OEM提供更优的性能评估，并加速适用于电动汽车的集成化解决方案的落地。

OPmobility首席执行官Félicie Burelle表示：“本次合作，是我们推进电动化进程的又一重要里程碑。数月前，我们刚官宣拿下北美重大订单，将为一家全球整车厂商供应乘用车电池包。这也充分印证，我们有能力携手优质伙伴协同创新，共同打造更高效、更可持续的移动出行生态。”

辉能科技创始人兼首席执行官杨思枬（Vincent Yang）则强调，固态电池商业化落地，离不开电芯、模组、电池包的系统集成与验证。本次与OPmobility签订的谅解备忘录，确立了统一测试与工程标准，从性能测试、模组开发着手，明确车辆集成路径。双方将合力研发整车厂商可用的模组方案，并在合规框架下继续推进合作。

韩国研究人员开发出新的催化剂设计策略可提高电池和燃料电池性能

Fri, 12 Jun 2026 14:52:20 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，韩国研究人员开发出新型催化剂设计策略，可以提高电池和燃料电池内部关键发电反应的效率，从而提高电池性能并降低能量损失。

该研究由韩国科学技术院（KAIST）化学系Seung Jun Hwang教授领导的研究团队，与首尔国立大学（Seoul National University）化学与生物工程系Jaeyune Ryu教授的团队合作开展。相关研究发表于期刊《Journal of the American Chemical Society》。

图片来源：KAIST

催化剂设计原理

催化剂是一种能够促进化学反应更快、更高效发生的物质。在电池或燃料电池中，催化剂的作用在于促进发电反应。催化剂通常由中心金属和围绕其的分子结构组成。

【国际快讯】零跑5月在意大利纯电市场再夺冠；曝比亚迪拟收购闲置厂作为欧洲第二家生产基地；通用未来电动车或全面弃用磷酸铁锂电池

Thu, 11 Jun 2026 14:52:58 +0800

聚焦·产经

特朗普称美国不会续签美墨加协定，或将启动年度审议机制

美国总统特朗普表示，美国不会续签与加拿大、墨西哥达成的贸易协定，这预示着三方将围绕汽车及其他重点行业条款展开长达数月乃至数年的重新谈判。三方需在7月1日节点决定是否延长这份特朗普首个任期内敲定的协定。

墨西哥不满美墨加贸易协定：日本获得更优厚贸易条款

美墨两国贸易谈判陷入僵持之际，墨西哥车企对现行贸易协定心生不满：该国整车出口适用关税税率，部分情况下高于韩国、日本竞品。彭博社获取的一份文件显示，在美墨加自贸协定审议磋商过程中，墨西哥政府官员出示相关数据佐证：墨西哥整车出口至美国的平均关税接近19%，而部分从韩国、日本进口至美国的车辆仅需缴纳15%的关税。

比亚迪董事长：五年内成为全球第一大车企

比亚迪董事长王传福于6月10日向投资者释放信心，并表示预计这家中国车企将在五年内登顶全球汽车制造商榜首。据悉，2025年比亚迪全球销量达460万辆，位列全球第六。

丰田呼吁欧盟给予英国、日本、土耳其产汽车本地含量认证资格

丰田提出，英国、日本、土耳其生产的汽车应获得与“欧盟制造”车辆同等的原产地认定标准。6月10日，丰田欧洲区首席执行官Yoshihiro Nakata表示，若将核心国际合作国排除在外，将会打击未来投资、就业与技术转让，同时削弱欧盟参与全球竞争所需的区域产业规模。

德国工会呼吁迅速出台举措，保住大众奥斯纳布吕克工厂

大众汽车奥斯纳布吕克工厂员工表示，明年现有车型即将停产，他们期待管理层尽快拿出方案，保障厂区存续。

聚焦·传统车企新动向

通用汽车借人工智能算力需求转向储能业务

通用汽车公司正与储能初创企业Peak Energy Technologies达成合作，大举布局固定式储能赛道。据悉，双方将联合开发钠离子电池。人工智能催生庞大储能市场需求，资本热捧也推动竞争对手福特汽车股价大涨，通用汽车顺势切入这一赛道。通用汽车透露，该公司将与Peak Energy Technologies联合研发储能电池，可在电网用电低谷时段储存电能。同时通用汽车正推进现有在售电动汽车的双向放电适配改造，车主在家插电充电时，车辆可向电网输送电力，助力电力企业满足人工智能数据中心的激增用电需求。

雷诺CEO：欧洲全系新车将对标中国车企研发速度

雷诺集团首席执行官福兰（Francois Provost）表示，该公司如今不再像过去一味追求规模，而是将重心放在研发效率与市场灵活度上，力求追上中国新车的研发节奏。6月10日，福兰透露，全新纯电微型车Twingo的研发周期不到两年，雷诺计划今后所有面向欧洲市场的车型都采用同等研发效率。他表示，在欧洲市场，雷诺希望自身的技术水准与研发速度达到中国车企的同等水平。

本田CEO拒绝辞职

本田此前宣布砍掉三款原定投放北美市场的纯电动车型，又因过度重仓纯电赛道计提约157亿美元相关减值与损失。短短数周过后，该公司CEO三部敏宏便收到离职要求，但他拒绝引咎辞职。

聚焦·新能源

曝比亚迪计划收购闲置工厂作为欧洲第二家生产基地，西班牙入围候选名单

比亚迪一位高层管理人员表示，这家中国电动汽车制造商计划收购南欧一处现有厂房，建设其欧洲第二座整车组装工厂，西班牙已进入选址短名单。

零跑汽车5月在意大利纯电市场再夺冠，市占率提升至34.5%

Dataforce最新数据显示，2026年5月，零跑汽车在意大利纯电动汽车市场继续领跑，单月上牌量达4,765台，同比增长1,278%；纯电市场占有率攀升至34.5%，创历史新高；私人渠道市占率高达48%，稳居第一。

曝保时捷不会推出911纯电动版本

有报道称，保时捷首席执行官‌Michael Leiters表示，保时捷不会打造纯电动版911跑车。

通用汽车未来电动车或全面弃用磷酸铁锂电池

通用汽车电池技术负责人透露，该公司或将搁置磷酸铁锂（LFP）低成本电池方案，目前众多车企都依靠该电池技术压低电动车生产成本。这家底特律车企此前曾公布规划，计划自研磷酸铁锂电池并搭载于新一代电动车型，原定2027年末在美国田纳西州合资工厂投产该类电芯。

雷诺CEO：伊朗冲突爆发后，欧洲电动车订单大幅激增

6月10日，雷诺集团首席执行官福兰表示，自伊朗冲突爆发以来，雷诺在法国、德国等部分市场的电动车订单量大涨50%。

福特、雷诺将增程式电动车视为车企适配欧洲2035电动化禁令的关键过渡方案

福特与雷诺均认为，增程式电动车（EREV）是车企达成欧洲电动化法规要求的重要过渡方案，同时还能缓解消费者的续航焦虑。福特与雷诺率先表态，计划在欧洲市场布局增程式车型，重点投放中大型乘用车。

梅赛德斯-奔驰开启高性能AMG专属电机量产

梅赛德斯-奔驰正式投产一款全新轻量化电机，专供下一代豪华AMG高性能车型，向高性能跑车电动化难题的破解迈出关键一步。奔驰称，这款轴向磁通电机将在柏林-马里恩费尔德工厂量产。

通用汽车将开放功能，美国电动车车主可向电网售电

通用汽车即将推送软件更新，部分美国电动车车主可通过车辆向公共电网反向输电，这也是车企争相布局能源赛道商机的又一例证。

聚焦·智能化

特斯拉获准在比利时销售自动驾驶技术

6月10日，佛兰德斯大区交通部长Annick De Ridder在社交平台X发文称，特斯拉的全自动辅助驾驶软件FSD已获得比利时官方许可。

沃尔沃目标五年内自动驾驶卡车业务营收达30亿美元

沃尔沃集团（Volvo AB）预计，数月后其无人驾驶卡车将在美国公路投入运营，五年内自动驾驶运输业务营收将接近30亿美元。沃尔沃自动驾驶业务负责人Nils Jaeger于6月10日投资者沟通会上表示，自动驾驶卡车将于今年一季度登陆美国市场，到2027年底，将有超300台自动驾驶重卡投入运营。

Einride登陆纳斯达克，跻身美股上市无人卡车企业行列

瑞典无人驾驶卡车企业Einride AB于6月10日在纽约挂牌上市，寄望借助本周晚些时候SpaceX首次公开募股带来的资本热度提振自身估值。

自动驾驶企业Wayve拟通过英国全新私募证券市场出售股权

多位知情人士透露，英国自动驾驶软件初创公司Wayve Technologies Ltd.正考虑允许投资者通过英国新设立的私募证券市场转让所持股份，此举或将是这套全新交易机制迎来的首个重磅企业落地案例。

网约车平台Bolt进军意大利

网约车应用Bolt于6月10日在意大利米兰正式上线运营。该公司首席执行官表示，尽管优步早已在意大利运营，但意大利网约车市场供给长期严重不足。

曝文远知行拆分无人货运Robovan业务，启动独立融资

知情人士透露，文远知行正推进旗下Robovan无人货运业务分拆，并开展独立融资，该业务投前估值达4亿美元。

曝SpaceX认购需求高达2,500亿美元

多位消息人士透露，埃隆·马斯克旗下航天企业SpaceX本轮融资收到市场合计2,500亿美元认购意向，相较于750亿美元的计划募资额，超额认购倍数达到3至4倍。本次募资完成后，SpaceX有望登顶全球史上募资规模最高的IPO项目。

曝SK海力士拟最早8月赴美上市

两名知情人士透露，韩国存储芯片厂商SK海力士计划最早于今年8月登陆美股。该公司意在搭乘AI概念股行情红利，同时拓宽全球投资者渠道。

聚焦·供应链

博世CEO：公司有望达成2026年业绩目标，但警惕中东局势风险

汽车零部件供应商博世集团的首席执行官Stefan Hartung表示，尽管中东冲突或引发供应链震荡等全新挑战浮现，该公司仍有望完成本年度财务目标。博世维持此前预期，今年利润率区间为“4%至6%”，是去年水平的2至3倍；营收预计增长“2%至5%”。

诺贝丽斯重启纽约铝厂生产

铝材供应商诺贝丽斯已恢复其纽约州奥斯维戈工厂的生产。这家工厂是福特F-150皮卡生产线的关键铝材供应基地，此前两场火灾致使厂区停产数月。诺贝丽斯表示，正与各大客户紧密协作，逐步提升铝材供货量。

雷诺CEO呼吁欧盟推动中国车企加大欧洲本土零部件采购

雷诺集团首席执行官福兰表示，欧盟应当引导中国车企不只是在欧洲完成整车组装，同时提高在欧洲本土的零部件采购比例。

首试新版 CarPlay：苦等一年，依旧“半成品”

Wed, 10 Jun 2026 14:52:10 +0800

今年的WWDC，显然比往年多了一层特殊意义。

这不仅是一次常规的版本号更替，更像是一个新时代的开端，随着新一代CEO约翰·特努斯即将接棒，这也将是库克时代谢幕前最重要的一次WWDC。

再加上苹果这两年在AI领域面临的压力，都让外界对这次iOS 27抱有不小期待。

从发布会内容来看，新系统的升级重点主要集中在系统效率、AI能力以及UI设计的焕新上。

不过在有限的演讲时间里，苹果留给CarPlay的篇幅并不算多，甚至有些“一带而过”的意思。

那么，全新的CarPlay究竟升级了什么？苹果是否将此前CarPlay Ultra上的部分功能进行了下放？AI又是否真的开始进入车机体验？

依旧小修小补？

当手机连接上车辆的那一刻，最直观的变化依然来自UI。

iOS 27除了新增壁纸外，还对不少原生App图标进行了“液态玻璃化改造”，甚至连电池图标都重新画了一遍。

虽然手机端已经开放了液态玻璃透明度调节，但经过实测，目前CarPlay端还无法对UI透明度进行单独调整。

在手机端，滑块越往左，玻璃感越强；越往右，则会重新回到iOS18时代熟悉的毛玻璃风格。

至于小组件等页面，新系统也主要是进行了一些细节上的微调，整体设计语言与iOS 27保持同步。

看到这里大家应该也发现了，新版CarPlay在软件生态层面的变化，同样谈不上惊喜。

毕竟并不是所有第三方开发者都愿意专门为CarPlay适配应用，因此目前的生态依然高度集中在导航、音乐以及通讯这几个板块。

不过好消息是，苹果终于给CarPlay开了一个新口子。

从iOS 27开始，开发者可以打造支持视频浏览功能的CarPlay应用。

未来你可以通过AirPlay，或者特定CarPlay应用，在安全驻车状态下观看视频。

在官方的举例中，你可以在机场车内等候、或是给电动汽车充电时使用这项功能。

不过值得一提的是，苹果也特别强调，这项功能仅适用于支持该功能的新款车型。

换句话说，除了AirPlay之外，第三方开发者和车企们究竟有多大动力去适配，目前还得打个问号。

除此之外，苹果还在WWDC里公布了另外四项例行升级：

正在播放界面支持音频进度拖动

提升 GPS 定位精度与导航方向准度

应用内新增音频迷你播放窗口

优化无线 CarPlay 的连接稳定性

甩不掉的历史包袱

事实上，经过我们的简单体验，前面提到的这些调整，基本就是新版CarPlay的全部升级。

目前CarPlay的“历史包袱”，也依旧是没能得到解决的。

相比于现在那些动辄调用底层算力、深度融合智驾与座舱的车机，当前的CarPlay像是一个运行在车机上的“沙盒”，它与车辆底层总线的通讯极度受限。

简单比喻就是，CarPlay更像是运行在车机里的一个“租客”，它住在车里，但并不真正属于这台车。

由于与车辆底层总线的通信权限极其有限，很多车型上的CarPlay甚至连电池电量、油量等基础信息都无法直接读取，更别说基于这些数据进行智能路径规划。

CarPlay的工作原理本质上也并非车机原生运行应用，而是iPhone先把画面渲染完成，再压缩成视频流发送给车机；

车机负责显示画面，而你的每一次点击操作，又会被回传给手机处理。

按照苹果官方说法，iOS 27对系统动画和运行效率进行了大幅优化，部分App启动速度最高提升30%。

从实际体验来看，响应速度相比iOS 26也确实有明显提升。

但，这一切进步，在CarPlay上你依旧很难感知得到。

去年苹果正式推出了被称为“下一代CarPlay”的CarPlay Ultra，希望通过iPhone接管整套智能座舱。

然而一年过去，目前真正落地的车型依然屈指可数，主要集中在阿斯顿·马丁的新一代DB12、Vantage等少数超豪华车型上。

这也不难理解，毕竟老款CarPlay车企愿意给，是因为它只占了一个“娱乐中控屏”。

而车企的“灵魂”，如仪表、车辆控制、行驶数据等核心数据还在自己手里。

但CarPlay Ultra想要的，已经不仅仅是一块屏幕，它想要的是整个座舱的话语权，以及背后的海量车辆数据。

如果答应了苹果，意味着车企辛辛苦苦收集的车辆行驶数据、用户习惯数据都要对苹果双手奉送。

愿意点头的品牌，自然不会太多。

AI带来新机遇？

不过，大家也不用急着悲观。

CarPlay Ultra的普及之路依然坎坷，但全新的AI能力，反而给现有CarPlay带来了更多想象空间。

在iOS27中，苹果引入了新一代Apple智能，与谷歌Gemini合作，携手打造出新一代Apple基础模型。

新模型既能在设备端运行，也能基于专用云计算在服务器端运行，不仅具备理解和推理能力，还拥有图像理解和生成能力。

而在新模型加持下，Siri也终于开始朝着真正的Agent方向进化。

按照WWDC 2026上的官方演示，全新的Siri不仅能够跨平台整合信息、跨App执行任务。

还可以读取当前屏幕内容，搜索本地邮件、照片、文档等信息，并根据上下文主动完成复杂操作。

根据海外网友的反馈来看，全新的独立Siri也已登陆了CarPlay。

如果说过去的CarPlay，本质上只是把手机里的导航、音乐和通讯能力投射到车机屏幕上。

那么Agent化的Siri出现之后，CarPlay的定位显然就不再只是一个“投屏工具”，而是开始有机会成为你车上的智能助手。

这意味着，哪怕是一台十几年前的燃油车，只要支持CarPlay，也有机会获得接近新一代智能座舱的部分体验，相当于白嫖了一次AI车机升级。

例如像新势力们的车机一样，告诉它“带我去图片中的地点”，Siri随后会帮助你自动完成搜索、筛选和导航；

又或者根据日历安排、实时路况和通讯记录，主动规划出行路线并通知相关联系人。

这些能力，过去往往只会出现在新势力发布会PPT里。

而现在，它有机会通过手机直接带进任何一台支持CarPlay的车里。

相比国内不少新势力以车机为中心构建生态的思路，苹果最大的优势或许恰恰在于手机。

毕竟手机才是用户一天中陪伴时间最长的设备。

它知道你几点起床、几点开会、几点下班，也知道你今天订了哪家餐厅、明天要飞去哪个城市。

从口袋到办公桌，再到汽车和家庭，iPhone天然就处于整个生态链的中心位置。

它完全可以以手机为核心，把任意品牌的汽车和任意品牌的智能家居串联起来。

当然，受监管要求影响，Siri AI等全新AI功能在中国大陆市场何时上线，目前依然没有明确时间。

等到Siri AI正式落地之后，我们也会第一时间为大家带来详细体验。

写在最后

从今年这波CarPlay更新不难看出，苹果想做的事情很多，但真正能落地的却并不多。

缺少汽车厂商的深度配合，CarPlay的应用生态就只能困在导航和音乐这两个老掉牙的赛道里。

拿不到车速、电量、空调、座椅等核心数据，自然也很难成为真正意义上的智能座舱。

苹果希望它成为下一代人车交互入口，但车企不愿开放更多权限，开发者也未必愿意投入足够资源。

在这样的现实约束下，苹果手里最有可能打破僵局的牌，或许就只剩下AI了。

如果未来的Siri足够聪明，能够依托iPhone串联起汽车、手机和家庭，那么CarPlay或许不需要接管整台车，也能重新找到自己的价值。

那么，大家看好CarPlay的未来吗？欢迎在评论里和我们一起交流！

智界全新SUV定名智界RX 预计将于今年秋天上市

Wed, 10 Jun 2026 12:11:28 +0800

车讯 6月10日，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长在社交媒体上宣布智界全新SUV车型正式定名“智界RX”，这是鸿蒙智行首款跳出数字序列命名的新车，“X”代表不被定义、无限可能，预计将在今年秋天上市。

智界汽车董事长兼CEO郭锐表示，智界RX的高价值不只是某一参数领先，而是整套体系能力的领先：以顶级设计团队实现美学属性与实用功能统一；以长期技术积累构建顶级操控与全维品质；以华为全栈黑科技赋能智能出行体验升维。

结合此前智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江以及本次官方公布的细节图来看，智界RX定位一款轿跑SUV，将搭载会眨眼的星眸大灯以及极具辨识度的星钻尾灯。值得一提的是，该车的造型由前法拉利设计师操刀，底盘则由前宝马、阿斯顿・马丁底盘团队把关，非常值得期待。

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实景实训！两部门联合启动人形机器人与具身智能专项行动

Tue, 09 Jun 2026 14:52:41 +0800

为推动人形机器人与具身智能产业从实验室验证走向真实场景常态化作业，工业和信息化部、国务院国资委近日联合印发《关于联合开展2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动的通知》，明确以“以场练机”“实训迭代”为核心思路，在工业制造、民生服务、特种作业三大方向部署六大重点任务，加速构建“训练—迭代—应用—再优化”的产业闭环。

图片来源：开普勒机器人

当前，我国人形机器人与具身智能正处于从演示验证转向规模化落地的关键窗口期，但模型算法、本体性能、场景适配及真机数据积累等短板依然存在。专项行动提出，通过集约化建设、标准化管理的实景实训空间，避免重复建设，降低企业试错成本，推动产品在真实工况中快速迭代，切实解决从“能用”到“好用”的跨越难题。

本次行动覆盖北京、天津、上海、江苏、浙江、山东、湖北、湖南、广东、四川等省市，并纳入有关中央企业。依托国家人工智能创新应用先导区的引领作用，行动将重点聚焦三大落地场景：工业制造领域（生产制造、检测分析、维修维护、仓储物流）、民生服务领域（餐饮零售、医疗康养）以及特种作业领域（安全生产、应急救援、防灾减灾）。通过依托真实工况开展真机实训，持续优化具身智能模型算法，积累高质量真机数据，并提升本体关键部组件性能。

为实现上述目标，专项行动明确了六项重点任务：

打造实景实训空间，为真机训练提供真实作业环境；
组建创新应用联合体，以场景为纽带集聚产学研用资源；
攻关实用作业技能，推动从“功夫模式”向“作业模式”转化，打磨技能包与算法模型；
拓展成熟方案应用，实现“验证一个、部署一批、带动一片”；
强化关键要素保障，深化标准落地、人才培养及金融支持；
沉淀优秀实训方案，形成可跨区域、跨行业复制推广的技术路径与管理机制。

在保障措施方面，工业和信息化部、国务院国资委将做好整体统筹，对成效突出的区域与企业，在政策、标准、项目上予以倾斜支持，并加强优秀成果宣传推广。各省级工信主管部门及有关央企需强化组织保障，通过专项资金、政府奖励等方式支持场景开放与技术攻关，建立清单化管理和常态化跟踪评估机制，确保各项任务落地见效。

宝马集团引入AI优化碰撞测试与软件开发

Mon, 08 Jun 2026 14:52:21 +0800

盖世汽车讯宝马集团近期开始在车辆研发过程中全面应用人工智能（Artificial Intelligence，AI）技术，重点用于提升碰撞测试数据分析效率及加速软件开发流程。根据公司声明，该技术已应用于车身结构与材料设计优化，并显著缩短了软件编写所需时间。

宝马集团正与法国人工智能企业Mistral AI合作，共同开发新一代碰撞测试分析方法。双方旨在通过AI技术使所有宝马产品的碰撞测试更加精准、高效，并加快测试数据的处理速度。这一举措将影响从设计、生产到营销的全链条工作标准。

图片来源：宝马

据宝马集团首席信息官兼高级副总裁弗朗茨·德克尔博士（Dr. Franz Decker）表示，公司高度重视内部各业务领域的数据处理能力，以推动产品质量持续提升。目前，宝马每周需执行数千次事故模拟及实际碰撞测试，AI的引入使工程师能够更细致地观察车辆在模拟碰撞后的结构与材料表现。

此外，人工智能还被用于加速未来车型的软件开发。宝马研发总监约阿希姆·波斯特（Joachim Post）指出，AI大幅降低了对人力的依赖：“过去我们需要更多员工完成相关任务，现在借助AI，例如在代码编写方面，我们实现了极高的开发速度，从而整体加快了研发进程。”他举例称，以往耗时一整天的软件任务，如今仅需几分钟即可完成。

AI驱动的数据分析还将直接影响车辆基础结构材料的选择，这些材料对宝马车型的安全性能具有直接或间接作用。通过将AI深度整合至前期生产流程，宝马期望在保障安全性的前提下进一步提升开发效率与资源利用率。

文化不高、成绩颇丰：那些低学历的车圈一把手

Sat, 06 Jun 2026 14:51:37 +0800

不是985就是211，别说是高管，就是招收毕业生时，车企也将门槛大大提高。在高学历成为一块敲门砖的当下，一些车圈文化不高的一把手，成绩却颇丰。

这两天，长城汽车发布多项人事任免决定，其中，吕文斌被任命为营销中心哈弗欧拉品牌总经理。

公开资料显示，吕文斌毕业于河南机电高等专科学校，专业虽和汽车对口，但学历是专科，扎根在市值千亿的长城汽车，更是掌管欧拉、哈弗两大品牌，作为双品牌一把手的吕文斌究竟有什么能耐？

2025年6月，吕文斌正式接管欧拉，不过已经萎靡多时的欧拉，到了回天乏力的程度，48289辆的年销、23.68%的同比下滑幅度，让吕文斌做出了一个决定——撕掉女性标签，回归技术驱动。

值得注意的是，欧拉不仅形象大改，还不再只造电车。纯电版、燃油版的欧拉5，将会帮助品牌带来怎样的改变？而长城汽车最重要的业务单元哈弗，又会走向何方？接下来都得看吕文斌。

专科出身的吕文斌为什么能够被看重，一是其能力值得褒奖，二是估计也有魏建军的人生经历相关。

准确地说，魏建军是厂二代，高中毕业的他即开始工作，22岁时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长。几年后，承包长城汽车工业公司，担任总经理一职，随后开始在皮卡市场上发力，迅速获得成功。

1999年，35岁的魏建军在中共河北省委党校毕业，学历才算是好看了。不同于那些本科生、研究生甚至博士，魏建军最大的特点是“爱说实话”，看到行业乱象就批评，遇见行业黑幕就点名。

这位成功企业家，在大争议和大成就中继续前行。

说到低学历的车圈一把手，我们联想到的，必然有李想。

高中学历的李想吃到了互联网的第一波红利。1981年出生的他，在1999年就设计了一个网页，专门分析显卡，并取名为“显卡之家”，后来更名为“泡泡网”，经过几年的发展，李想身价就已过亿。

而后，理想再次创业，成立“汽车之家”，数年后带领汽车之家在美国上市；又是多年，理想三次创业，成立理想汽车。李想是不可多得的80后企业家代表人物。

但是，不同于创办网站，造车是更考验心志的苦事。以增程式而发家的理想，在其它车企竞相模仿后，其份额加速下跌，一度沉浸在成功喜悦的李想回归实干，而今撑起半边天的是一款25万级的纯电车型理想i6。

面对迅速收缩的利润，李想还有什么好法子？

再说一位虽不是车企的一把手，但却是车圈顶尖的人物——福耀玻璃曹德旺。

小时候就经历家道中落的曹德旺，上完小学即辍学，开始贩卖烟丝、水果等，更是修理起了自行车。30岁那年，到福清高山镇异型玻璃厂当采购员，9年后将房子抵押贷款入股并占50%股份，开始生产汽车维修玻璃。

数据显示，福耀玻璃的全球汽车玻璃市场占有率在34%-37%之间，在中国市场占有率更是高达68%-70%。这是非常恐怖的数据了，没有如雷军那样造车而备受争议，作为供应商在背后默默赚大钱，曹德旺一生坎坷但收获满满。

几十年奋斗的结晶，我不会不守晚节，我的根在中国，做一个真正有理性的人，必须坚守中国这个底线——这是曹德旺的名言。

说起摩托，我们第一时间想到的可能是张雪，但如果说到飞行摩托，你能想到谁？

1998年，早已高中阶段辍学，只有初中学历的赵德力南下广东务工。打过厂工，也卖过水果，还做过中介，完成初始资本积累后，开始选择自主创业。

2016年，赵德力投入到梦想的飞行摩托研发中，并在2018年首次试飞成功。2年后，小鹏汽车董事长何小鹏和小鹏汽车共同投资，成立小鹏汇天，何小鹏担任董事长，赵德力以创始人身份出任总裁。

一路走来，小鹏汇天算得上是磕磕绊绊，量产一推再推，虽然飞行汽车离民用还有很长一段距离，但是相比其它企业，小鹏汇天已经走得相当快，为低空经济做出了不小贡献。这里边，必然是有赵德力很大的功劳。

可以看到，即便是高端的车圈，也不都是高学历人才。闻道有先后，术业有专攻，车始终是实物，属于制造业，如此便需要有实干家带头，成就一番事业。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，车圈并不一定以学历分高下。

限于篇幅，本文只聊了以上几位车圈一把手，还有更多的，欢迎大家一起留言讨论。