比M3雷霆版贵12万，94.39万的宝马M3旅行版谁买？

日前，宝马M3旅行版（官方全称BMW M3旅行版xDrive雷霆版）正式上市，售价94.39万元，让不少性能车爱好者重新关注这个细分市场。

先看价格本身，这个官方价比此前网传的99.1万低了近5万元，不仅降低了购车门槛，更关键的是它与101.7万的豪车税起征点拉开了足够距离。对用户来说，这意味着选配时不必过度小心翼翼，只要不选碳陶瓷刹车、碳纤维座椅这类大件，基本能在不触发豪车税的前提下，选到自己想要的配置。

不过多数用户会拿它和M3三厢版对比，核心问题是多花的钱值不值。从实际落地价来看，两者的差距比指导价更明显，M3三厢四驱雷霆版目前有13个点左右的终端优惠，裸车价约80万，全款落地大概88.7万左右；而M3旅行版没有任何首销权益和终端优惠，落地价约104.5万，两者价差接近16万。

更值得注意的是，这16万差价几乎只体现在车身形态上。两车的核心机械素质完全一致，同样是S58直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，530马力、650牛・米，匹配8速运动AT变速箱，标配主动M差速器和前双球节麦弗逊、后五连杆悬架，甚至破百时间也仅差0.1秒（旅行版3.6秒，三厢版3.5秒）。

也就是说，用户多花16万买到的只是旅行车造型，更长的车顶线条、略高4mm的车身，以及旅行车特有的尾部比例，这种形态溢价是否值得，完全取决于你对旅行车的执念程度。

配置层面，M3旅行版的性能取向很明显，但也没有摆脱豪华品牌的弊病。标配前19后21英寸锻造轮毂、六活塞M复合制动卡钳、软硬可调M悬架、哈曼卡顿16扬声器音响、HUD抬头显示、360度全景影像，还有碳纤维内饰条和M三色安全带，这些配置能直接拉满驾驶氛围。

但缺失的配置也很明显，比如没有L2级驾驶辅助（需花1.95万选装智能驾驶辅助系统Pro）、座椅只有加热没有通风（需花8300元选配），甚至只有基础的定速巡航。

这种配置逻辑其实是宝马M系列的一贯风格，即把核心驾驶配置拉满，舒适和辅助配置交给选配。客观来说，符合性能车个性化的需求，但对日常使用而言，确实会有诸多不便之处，只能说买M3旅行版的用户，大概率更在意开得爽，而非用得舒服。

选配的话，核心原则只有一个，尽量把选装价格控制在7.3万以内，从而避开豪车税。从实用性和性价比出发，有几个必选项，比如1.56万的全Marina真皮内饰，有助于提升内饰质感；3000元的黑色大灯饰条，颜值提升明显；8800元的M精英驾驶模式，对驾驶体验的优化很关键；8300元的座椅通风，尤其适合南方用户，夏天刚需。这四项加起来3.57万，剩下的预算可以根据需求选装2700元的方向盘加热或4600元的Alcantara方向盘。

有些选配则需要谨慎，比如7.98万的M高性能碳陶瓷刹车，日常使用不仅脚感偏硬，冷车状态下制动效果还不如普通刹车，除非经常下赛道，否则完全没必要；4.6万的碳纤维座椅虽然视觉冲击力强、支撑性好，还能降低坐姿，但缺点是座椅硬、填充物少，身材大一些的用户上下车不便，且无法与座椅通风同时选装，等车周期还长，理性来看不如普通座椅实用。

最后回到值不值得买的核心问题。如果单论性价比，M3旅行版显然不占优势，比三厢版贵15.8万元、需要额外花钱补全舒适配置，都让它成不了走量款。但它的价值不在性价比，而在稀缺性，这是宝马首次为M3推出旅行版，也是最后一代纯燃油M3旅行版，下一代M3大概率会加入电机。

在新能源性能车越来越快、越来越简单的当下，M3旅行版的S58发动机、纯机械驱动的驾驶质感，以及旅行车的独特形态，都是难以替代的。

对比奥迪RS系列等竞品，M3旅行版的优势也很明确，它没有追求简单的快，而是保留了更多驾驶互动感，比如细腻的油门响应、精准的转向手感。

当然，如果你对旅行车没有执念，或者更看重性价比，M3三厢版仍是更务实的选择；但如果你是性能车爱好者，又想拥有一台不随大流的座驾，且能接受为情怀和形态买单，那么这台M3旅行版，或许是未来几年里最好的选择之一。