预售权益价11.59万起，实拍上汽大众ID.ERA 5S

在新能源与智能化双重浪潮下，上汽大众终于亮出了自己的王牌。8月11日刚刚开启预售的ID.ERA 5S，不仅是大众品牌首款搭载城市NOA的中型插混轿车，更将高阶智驾的门槛直接拉到了15万元以内。

本文实拍车型是一台“天际灰”配色的ID.ERA 5S。第一眼印象是——它和印象里任何一台大众都不太一样。

车头用一条贯穿式日行灯带串联起发光LOGO，分体式大灯和前包围融为一体，没有任何多余的镀铬装饰。这种极简处理让前脸显得很“干净”，甚至带点新势力的味道，但仔细看大灯内部的切面和保险杠的折线，还是能找到大众工程师对“型面”的那份执拗。

车身侧面是典型的轿跑姿态，4836mm的车长配合溜背式车顶线条，视觉重心压得很低。半隐藏式门把手在解锁时会自动弹开，既降低了风阻（整车风阻系数0.247Cd），又避免了冬天冻住的尴尬。我们实拍的Pro版配备了18英寸多辐轮圈，轮胎规格为225/50 R18，胎壁厚度适中，兼顾舒适与操控。

车尾同样采用贯穿式尾灯+发光LOGO的设计，与车头形成呼应。后备箱盖上缘微微上翘，形成一个小鸭尾，为整车增添了几分运动感。值得一提的是，全车共进行了15处空气动力学优化，0.247Cd的风阻在同级中属于优秀水平。

拉开主驾车门，最直观的变化是——中控台上一颗物理按键都没有了。

这在此前的大众车型上几乎不可想象。取而代之的是一块15.6英寸的2.5K悬浮式中控屏和一块8.8英寸的仪表屏。整个T字区采用环抱式布局，贯穿式空调出风口和255色氛围灯带横跨中控台，将视觉宽度进一步拉伸。

我们实拍的这台展车是“浮光”内饰主题，以浅灰和米色为主调，配合大面积软质包覆，触感比较细腻。方向盘是双色皮质拼接，握感粗细适中，多功能按键采用触控式，按下去有震动反馈。

座椅是云感智能温控按摩椅，前排支持通风、加热和10点按摩。坐上去的第一感觉是填充物偏软，侧翼支撑到位，不像传统德系车那么硬。副驾座椅可以向后放倒至145度，与后排坐垫衔接后能形成一个近乎平躺的姿态——官方称之为“1.8米移动沙发床”，实际体验确实够舒展。

后排空间是这台车的亮点之一。2766mm的轴距不算夸张，但纯平地台和1879mm的纵向活动长度，让三个成年人并排坐也不显拥挤。膝部空间约两拳三指（体验者身高175cm），头部空间受溜背造型影响略有压缩，但全景天幕配了电动遮阳帘，打开后能缓解压抑感。后排座椅同样带加热功能，在同价位中不多见。

车机系统搭载了VW OS，操作逻辑类似智能手机，主页卡片可以自定义。全系标配CarPlay、HiCar和Carlink，对苹果和安卓用户都很友好。语音系统由科大讯飞联合开发，我们试了“打开车窗并调低空调温度”这样的连续指令，识别速度和准确度都不错，还支持可见即可说。内置的字节火山引擎大模型可以回答一些常识性问题，比如“附近有什么好吃的”，实用性尚可。

这是ID.ERA 5S最核心的卖点——Max版搭载的“行云智行”系统，让这台15万级的轿车具备了城市NOA能力。

硬件层面，它基于地平线征程芯片，采用一段式端到端大模型，由大众CARIAD与地平线的合资公司酷睿程深度定制开发。据现场工作人员介绍，该系统单日仿真里程超过100万公里，并经过了重庆8D立体城市、巫溪挂壁公路等极端路况验证。

功能上，除了高速NOA，还能应对红绿灯识别、无保护左转、环岛通行等城市场景。同时配备26项主动安全功能，其中AES自动转向避让和AEB制动都支持最高140km/h。此外还提供跨楼层记忆泊车、120米循迹倒车、窄路辅助等泊车功能——基本上新势力主流的智驾功能，这台车都给到了。

动力系统是大众的“黄金超混”方案：1.5L自然吸气发动机（80kW）搭配P1+P3双电机DHT，驱动电机峰值功率130kW。19.1kWh磷酸铁锂电池提供CLTC纯电续航160km，满油满电综合续航实测超过2000km（官方数据2033.8km）。亏电油耗CLTC工况低至2.82L/100km，对于一台近4.9米的中型轿车来说，这个能耗数据相当亮眼。

快充方面，30%-80%仅需15分钟，并支持3.5kW对外放电，露营时给电器供电比较实用。底盘全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，预计动态表现会延续大众一贯的扎实风格。

总结: