别人的豹子都怕爆缸，贴地飞行的翼豹居然被当日常代步车！
聊起什么车毛病最少、开着最省心，向来是茶余饭后热议不断的话题。相信绝大多数人都会脱口而出：肯定是丰田和本田啊！甚至圈里还流传着一句经典调侃——开上三四十万公里，才刚出磨合期。不得不承认，在耐用度与可靠性的口碑上，两田确实比其他品牌更胜一筹。
可这位外国小哥偏偏反其道而行！生活在极寒冰雪地区，冬季路面全被冰雪覆盖，一台稳定可靠的四驱车至关重要。他没选人人夸的两田，偏偏相中2006款斯巴鲁翼豹当作通勤座驾。久而久之，被各路改装案例狠狠种草，索性也给自己的代步“扫把佬”安排上了改装。
这应该是台母豹子吧？
不同于常见的翼豹WRX STI，这台为2.5RS版本，搭载EJ253 2.5L自然吸气水平对置发动机，马力区间165-173匹。无开孔发动机盖的设计，正是车迷口中的“母豹子”，整体外观相较STI版本也更为低调收敛。
因此车主并没有对这台翼豹的动力进行过于激进的强化，只是做了一套偏向实用的轻度升级：简单优化了进排气系统，换上一组高角度凸轮轴，再配合电脑程序调校，让整车在日常驾驶中更平顺、响应更跟手，开起来愈发得心应手。
既然跑不快，不如玩姿态
凭借在气动避震工厂工作的先天优势，这位小哥很快为这台翼豹量身完成了气动避震的定制开发。在搭配Airlift避震器的基础上，他还凭借自身擅长电子设备开发的特长，自研出一套专属这台翼豹的四轮独立控制系统，无论是车内操作还是车外遥控，都能随心控制四轮气动避震的升降，完美实现了极致姿态与日常实用的双赢！
为了兼顾实用性和通过性，这台翼豹并没有采取很激进的倾角设定，一套17寸10J的BBS RS轮毂成了它的跑鞋，调整了合适的倾角之后，在车身降下来后就能实现完美的卡边姿态。因为倾角不会太大，所以从轮毂边缘到车身线条再到车厢上部的线条，形成了很好的平行角度，看起来相当协调。
