2025 车市，没有“理想”的人不伤心

2025年，当中国车市为新能源渗透率逼近60%而振奋时，理想汽车却成了那个最让人意外的存在。官方数据显示，全年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%；12月单月交付3.87万辆，同比下降24.38%，这已经是连续第七个月出现同比下滑。从年初设定的70万辆目标，经过两次下调后定为64万辆，最终完成率只有63.5%。理想不仅成为头部新势力中唯一销量下滑的品牌，也结束了连续11个季度的盈利纪录。曾经被誉为“家庭用户首选”的理想，如今的光环似乎正在褪去，甚至有人感叹：“没有理想的车市，竟让人如此不习惯。”

增程路线遇冷，核心赛道被纯电反超

理想凭借增程式路线迅速打开市场，但到了2025年，这一细分领域却出现了结构性转变。乘联会数据显示，全年增程车型零售量同比下降4.3%，而纯电车型的增速则达到30.3%。在理想重点布局的大三排SUV市场，纯电车型已经连续三个月销量领先，增程车型则连续五个月同比下滑。

曾经“没有里程焦虑”的卖点，在插混车型纯电续航普遍突破200公里、纯电快充网络快速铺开的背景下，吸引力已大不如前。与此同时，增程车型在亏电状态下噪音明显、高速油耗偏高的短板，却被更多用户所感知。有调查显示，近四成用户认为增程车型“既没有纯电的安静，又缺少燃油车的续航安全感”。

产品线内部也出现了相互挤压。L7、L8、L9三款增程车型定位接近，形成了自家产品之间的竞争。而纯电车型i6上市后，又分流了一部分原有用户，导致12月L8、L9的销量同比几乎减半。为了拉动销量，终端不得不推出超过3万元的优惠，但效果依然有限。

理想L7 最低售价：30.18万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.14 懂车实测空间·性能等 车友圈7.6万 车友热议 二手车16.50万起 | 828 辆

价格体系也随之松动。面对市场竞争，理想L系列终端价格较去年下调了6000至8000元，单车平均售价从37万元落至33万元。曾经的高端定位受到冲击，陷入了“上攻乏力、下沉承压”的处境。

纯电转型受阻，用户信任受考验

在增程市场收缩的同时，理想的纯电转型之路也并不顺畅。原本期望纯电车型能填补增长缺口，却因为产品问题和宣传争议，反而影响了用户信任。

旗舰MPV车型MEGA上市后，因外观设计引发讨论，52.98万元的起售价却未配备电吸门、后轮转向等常见于高端的配置，导致首月退订超过1万单。2025年10月，MEGA又因冷却液防腐性能不足可能引发电池渗漏，召回1.14万辆，单车维修成本超过12万元。截至11月，MEGA累计交付仅1.76万辆，远未达到预期。

理想MEGA 最低售价：52.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈1.3万 车友热议 二手车37.80万起 | 105 辆

另一款车型i8的能耗数据也引发质疑。理想在宣传中采用了非国标的计算方式，与工信部申报数据存在差异，在被用户指出后，才修改了相关宣传材料。这件事在一定程度上影响了品牌的透明形象。

财务状况也随之紧张。因MEGA召回，三季度计提成本11亿元，净亏损6.24亿元，连续盈利的纪录就此中断。毛利率下滑至16.3%，经营活动现金流净流出74亿元，资金压力明显加大。

内外压力交织，市场空间被挤压

就在理想应对内部挑战的同时，外部市场的竞争也愈发激烈。曾经的优势市场，正在被多方对手渗透。

华为系车型成为直接的竞争者。鸿蒙智行全年交付58.9万辆，问界M8、M9等车型与理想L系列定位高度重合，凭借华为的智能驾驶系统和鸿蒙生态，吸引了大量家庭用户。8月至11月，问界M8累计销量达7.65万辆，月均接近2万辆，达到理想L9同期销量的6倍。

性价比阵营也在持续施压。零跑以“半价理想”的策略实现了103%的增速，小鹏凭借MONA系列获得126%的同比增长。它们在技术和价格上形成了双重挤压，让理想原本的“性价比高端”定位面临挑战。

用户口碑方面同样承压。相关投诉平台显示，理想L系列出现轮胎偏磨、交付延迟影响补贴等问题，而厂家回复率不足60%。尽管一些关于车主的负面讨论被证实可能存在人为操纵，但公众印象已经形成。核心用户的留存率从42%下降至28%，获取新用户的成本也攀升至每人8000元。

整体来看，2025年对理想汽车来说是充满挑战的一年。从增程市场的变化、纯电转型的波折，到内外竞争的加剧，理想正在经历一场全方位的考验。接下来的路怎么走，不仅关乎销量，更关乎品牌能否重新赢得市场和用户的信任。